北京時間7月5日音訊，據(jù)Electrek網(wǎng)站報道，2016年3月，當特斯拉Model 3初次亮相時，原型車就裝備了由該公司設計的新車輪。 　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克表示，他們花了很多時間在這些車輪上，并方案將它們投入消費。雖然許多事情曾經(jīng)發(fā)作了變化，但特斯拉仍方案在Model 3的可選項上做出一些限制，至少在最初的銷售階段是這樣的。 　　馬斯克上個月證明，Model 3車輪尺寸可能是最早一批Model 3購置者的可選項，除此之外還有汽車顏色。 　　但是他并沒有透露有關車輪設計的選項細節(jié)，而車輪設計和車輪的尺寸是兩回事。 　　如今，外界理解到，特斯拉曾經(jīng)取得了之前發(fā)布的Model 3車輪的設計專利。不過，這并不意味著特斯拉最終會運用這種設計的輪子。 　　去年3月30日，特斯拉申請了Model 3車輪的設計專利，而當時公司行將揭開Model 3的面紗。該設計專利在上個月被發(fā)布了出來。 　　外界普通會把特斯拉的每一款車輪的設計成果歸功于特斯拉的首席設計師弗朗茨-馮-霍茲豪森（Franz Von Holzhausen），但特斯拉長期設計師戴維（David Imai）和伯納德-李也被以為是Model 3車輪設計成果的奉獻者。這款專利在美國的編號為USD789860。 　　這是在戶外，多輛Model 3發(fā)布候選版汽車中最常見的車輪設計。這是一個航空車輪選項，能改良車輛的動力學性能，其在美國的專利號為：USD788672。 　　弗朗茨-馮-霍茲豪森和伯納德-李是上面這個車輪的設計師。 　　固然不像第一個車輪那么常見，但它也呈現(xiàn)在一些Model 3的發(fā)布候選版本中。 　　至于特斯拉上個月取得設計專利的另一個車輪設計，它曾在2016年3月的活動中亮相，但這個車輪設計從未呈現(xiàn)在Model 3的發(fā)布候選版本中。其在美國的專利號為：USD788671。 　　它實踐上只呈現(xiàn)在Model 3的塑料模型上，而沒有呈現(xiàn)在原型車上。瓦托拉（Joonas Vartola）是一位汽車設計師，他并不為特斯拉工作，不過他被以為在這一車輪的設計有功績。 　　假如車輪設計呈現(xiàn)在發(fā)布候選版本上是一種設計可用與否的指示器，那么最后這款車輪設計很可能是不可用的。 　　當特斯拉開設在線設計工作室時，我們就會對Model 3的車輪選項有更好的理解。外界估計，特斯拉將在7月28日左右消費這款車，屆時特斯拉將推出首批Model 3車輛，屆時有關車輪的細節(jié)就會分明了。